Буксовые узлы с подшипниками скольжения - Двухслойный подшипник

Для снижения расхода цветных металлов часть четырехосных грузовых вагонов оснащены буксовыми узлами с       двухслойными        подшипниками.

Эти подшипники не имеют бронзовой армировки. Антифрикционный сплав (баббит) 2 у них крепится непосредственно к стальному корпусу.

Для этого по всей цилиндрической поверхности корпуса в продольном и поперечном направлениях расположены пазы для укрепления сплава. Пазы, пересекаясь между собой, делят поверхность на несколько секций. Пазы и секции обеспечивают надежное крепление сплава и снижение напряжений в подшипнике, которые возникают под действием нагрузок.

Для заправки вагонных букс с подшипниками скольжения и для пропитки польстерных щеток и других под-бивочных материалов применяется зимнее 3, летнее Л, северное С осевые масла.

Эти масла различаются значениями параметров, характеризующих их свойства   (кинематической и динамическои вязкостью, температурой вспышки, температурой застывания и другими данными, установленными стандартом по каждому параметру).

На железных дорогах бывшего СССР существует определенный порядок пользования вагонными осевыми маслами в течение года для заправки вагонных букс с подшипниками скольжения. Сроки ревизии и перезаправки букс вагонов с одного вида смазки на другой устанавливаются с учетом климатических условий различных периодов года.

Зимнее осевое масло 3 все дороги (за исключением Байкало-Амурской, Целинной, Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Кемеровской, Красноярской, Свердловской, Южно-Уральской и некоторых участков Алма-Атинской и Северной железных дорог) применяют с сентября по апрель.

На перечисленных выше двенадцати дорогах и участках масло 3 применяется с перерывом: осенью — с сентября до 1 декабря и весной с 1 марта до 1 апреля. В остальные месяцы данного периода, т. е. с 1 декабря до 1 марта на этих дорогах применяется масло С. В летний период используется осевое масло Л.