| Оглавление |
|---|
| Расположение автосцепки |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны |
| Грузовые вагоны |
| Восьмиосные вагоны |
| Расположение автосцепного устройства на тепловозе ТЭЗ |
У вагонов с расстоянием между хребтовыми балками 327 мм эксплуатация автосцепного устройства показала, что в результате перемещения упорной плиты и поглощающего аппарата изнашиваются стенки хребтовой балки, снижается ее прочность.
Поэтому при постройке вагонов в зоне, где расположены упорная плита и поглощающий аппарат, на стенки хребтовой балки стали устанавливать предохранительные планки толщиной 10 мм. В связи с этим расстояние между этими стенками было увеличено до 350 мм.
В эксплуатируемых шести- и четырехосных полувагонах, платформах, цистернах расстояние от оси зацепления автосцепок до концевой балки рамы вагона составляет 610 мм. К стенкам хребтовой балки приклепаны предохранительные планки.
Рама современного четырехосного крытого вагона имеет концевую балку 3, изогнутую в средней части.
Это позволило сократить указанное расстояние до 430 мм и тем самым увеличить длину кузова, т. е. полезный объем его без изменения длины вагона по осям зацепления автосцепок. Ударная розетка 2 утоплена в углублении концевой балки.
В остальном расположение автосцепного устройства на крытом вагоне не отличается от описанного выше и также соответствует стандарту, так как расстояние от оси автосцепки до кокцевой балки стандартом не определено.
