Нам всем приходилось путешествовать поездами. И порой задумываешься: а какого быть машинистом и управлять огромным составом? Предлагаем вам взглянуть на то, как на самом деле работают те, кто вас «везет».
Вообще поездом управляет целая бригада. Это два человека: сам машинист и его помощник. Хотя в современных поездах справиться может и один человек, что даже более удобно в случае дефицита кадров.
Среди недостатков этой на первый взгляд романтичной профессии сами машинисты выделяют ненормированный график. То есть поезда, конечно, ездят по расписанию. Но оно мало напоминает расписание традиционного рабочего дня. Поэтому такие специалисты работают посменно. А вот оплата труда во многом зависит от того, в каком регионе работает человек, на каком поезде ездит и даже как далеко. Например, явно работать на областной электричке проще, чем на поезде, который за одну поездку преодолевает тысячи километров.
Каждая поездка машиниста начинается с проверки технического состояния всего поезда. Так, тот должен удостовериться, что все хорошо с ходовой частью и сцеплением вагонов. Также нужно проверить есть ли вода, смазка или топливо. За выполнением работ по устранению любых неполадок или недочетов машинист должен обратиться к ремонтной бригаде, которая готовила состав к поездке. И все это ради безопасности пассажиров.
Еще машинист всегда проходит медицинскую комиссию. Та проверяет, нет ли в его крови алкоголя, нормальное ли давление, хорошо ли работает сердце и так далее. Также он обязательно до каждой поездки проходит инструктаж по технике безопасности.
Такие предосторожности связаны с тем, что во время поездки машинист получает серьезные нагрузки. Эту работу относят ко второй категории по вредности. То есть его организм должен быть готовым к ним настолько, чтобы не подвергнуть опасности всех тех людей, которые едут в том же поезде. Это главный залог безопасности.
Выбирайте и заказывайте коаксиальный кабель Rexant для качественной передачи телевизионного сигнала на funlight.su.